Lityum-iyon bataryalar, mobil cihazlardan elektrikli araçlara kadar geniş bir kullanım alanına sahipken, üzerinde çalışmalar yapılan 'alüminyum-hava' bataryalar, hızlı şarj ve yüksek kapasite gibi avantajlarla dikkat çekiyor. Uzmanlar, bu yeni batarya teknolojisinin gelecekte tüketici ihtiyaçlarını karşılama potansiyeline sahip olduğunu belirtiyor.
Lityum-iyon bataryalar, mobil cihazlardan elektrikli otomobillere kadar birçok alanda kullanılıyor. Üzerinde çalışmalar yapılan 'alüminyum-havaé bataryalar ise hızlı şarj, yüksek kapasite gibi vaatlerle heyecan uyandırıyor. Uzmanlar, "Gelecekte tüketici ihtiyaçlarını karşılayabilme potansiyeli var” diyor. TRT Haber'in haberne göre, Dünya, fosil yakıtları terk edip daha çevre dostu enerji kaynaklarına yöneliyor. Bu alanda en önemli konulardan birini ise mobil cihazlardan elektrikli araçlara kadar birçok alanda kullanılan bataryalar oluşturdu.
Tarihi olarak kurşun-asit bataryalar yerini nikel-kadmiyum bataryalara, onlar da yerini nikel-metal hidrit bataryalara bırakmıştı. Sonrasında lityum-iyon bataryalar ve lityum-sülfür bataryalar tüketiciye sunuldu.
Bugün en yoğun kullanım, hızlı şarj edilebilmesi, daha yüksek verim sağlaması ve tamamen boşalmadan yeniden doldurulabilmesi gibi avantajlarıyla lityum-iyon bataryalarda görünüyor. Telefon, tablet gibi mobil cihazlar, elektrikli otomobil, otobüs, deniz taşıtları hatta uçaklar lityum-iyon bataryalar kullanıyor.
ALÜMİNYUM-HAVA PİLLERİ YENİ BİR ALTERNATİF
Ancak son yıllarda özellikle "alüminyum-hava pilleri" konusunda yapılan çalışmalar, tüm sektörlerde heyecana neden oldu. Lityum kısıtlı bulunan bir maden olmasına rağmen, alüminyum Türkiye'nin de aralarında bulunduğu birçok ülkede bol miktarda bulunuyor. Aynı zamanda “lityum-iyon pillerden 40 kat fazla enerji depolaması”, “100 kata kadar daha hızlı şarj edilebilmesi” gibi avantajları olduğu öne sürülüyor.
Bu da aynı büyüklükte batarya ile çok daha uzun menzil yapılabilmesi, çok hızlı şarj olan bir telefonu günlerce kullanabilme anlamına geliyor. Dezavantajları arasında ise “çok fazla geri dönüşüm gerektirmesi” ve “henüz teknolojinin son kullanıcı için uygun olmaması” gösteriliyor.
UZMANLAR NE DİYOR?
Sabancı Üniversitesi, Türkiye'de Batarya Bilimi ve Mühendisliği yan dal programına sahip tek okul. Üniversitenin Mühendislik ve Doğa Bilimleri Fakültesi öğretim üyeleri Dr. Selmiye Alkan Gürsel, Dr. Alp Yürüm ve Dekan Yardımcısı Burç Mısırlıoğlu, alüminyum-hava pillerine ilişkin soruları TRT Haber için yanıtladı. Uzmanlara göre, alüminyum-hava bataryaları önemli bir potansiyel taşıyor ancak daha alınacak epey mesafe var.
“Alüminyum, doğada bol miktarda bulunan ve üretim maliyeti nispeten düşük bir metal olduğu için bu pillerin geliştirilmesi oldukça ilgi çekmektedir. Bunların dışında magnezyum, kalsiyum ve lityum-hava piller de araştırılan diğer metal-hava pil tipleridir.”
ALÜMİNYUM-HAVA PİLLERİ NEDİR?
Akademisyenlerin alüminyum-hava pilleriyle ilgili görüşleri özetle şöyle:
“Metal-hava (ya da oksijen) pillerinin bir çeşidi. Metal hava pillerinin geleneksel pillere göre enerji yoğunluğu fazla. Metal hava pillerinin en tipik örneği çinko hava pilleri ve yıllardır işitme cihazları gibi özel alanlarda kullanılıyor. Çinko hava pilleri genellikle şarj edilemez. Enerji yoğunluğu kurşun asit pillerin yaklaşık 5 katı ve lityum-iyon (lityum-iyon) pillerle benzer seviyededir. Alüminyum-hava pillerinin pratik enerji yoğunluğu ise çinko-hava (ve lityum-iyon) pillerin yaklaşık 2 katı. Fakat bu pillerin şarj/deşarj ömrü korozyondan dolayı kısıtlı. Pilin eksi tarafı (anot) alüminyum metaliyken, artı tarafı (katot) ise ortamdaki oksijen ile reaksiyona giren gözenekli bir malzemedir. Şarj reaksiyonu çok verimli değildir. Şarj etmek için 100 birim enerji harcanıyorsa, bunun yaklaşık olarak 75 birimi pili şarj etmek kullanılır, kalan kısım ise direnç vb. sebeplerden dolayı kayıp olarak karşımıza çıkar.
Pilin eksi tarafında (anot) elektron sağlayan bir reaksiyon varken, artı tarafında (katot) elektron kullanan bir reaksiyon var. Bu reaksiyonlar sırasında ortaya serbest elektronlar ve iyonlar çıkar, elektronların anottan katota akışı bir ekipman vs. için gerekli elektrik gücünü sağlar. Normal pillerde bu reaksiyon kapalı bir sistemde gerçekleşir. Alüminyum-hava pillerde ise ‘açık' bir sistemdir çünkü bu pillerde enerji üretiminin devam etmesi için dışarıdan sürekli oksijen alınması gerekir. Bu açıdan alüminyum-hava pilleri, yakıt pilleri ile benzeşir. Alüminyum metalinin hafif olması ve oksijen reaksiyonun çok elektron sağlaması, bu pillerin enerji yoğunluğunun yüksek olmasına sebep olur ama istenmeyen reaksiyonlar da gerçekleşir, bu da alüminyum-hava pillerinin verimini ve ömrünü düşürür.”
HANGİ ÇALIŞMALAR YAPILIYOR?
“Bu teknolojiyle ilgili üç farklı alanda çalışmalar sürdürülüyor; anot, katot ve elektrolit… Anot kısmında farklı alaşımlar ile istenmeyen yan reaksiyonların azaltılması öncelikli araştırma konuları. Katot tarafında ise daha etkili oksijen reaksiyonları için katalizörler geliştiriliyor. Bununla birlikte oksijen gazının akışı için gözenekli ve iletken yapılar da araştırılmaktadır. Su bazlı elektrolitler yerine organik solventler veya katı hal elektrolitler de araştırılan konular. Sabancı Üniversitesi bünyesinde de metal-hava pilleri için oksijen katalizörleri, gözenekli katot yapıları ve katı hal polimerik elektrolitler konusunda çalışmalar yapılıyor.”
UMUT VERİCİ BİR TEKNOLOJİ
“Alüminyum-hava pillerinin, gelecekte tüketici ihtiyaçlarını karşılayabilme potansiyeli var. Elektrikli araçlardan askeri sistemlere kadar geniş uygulama yelpazesi, çevreye zarar vermeyen pil reaksiyonları ve alüminyumun ucuz ve bol miktarda olması, bu pilleri geleceğin umut verici bir batarya teknolojisi yapıyor. Ancak mevcut alüminyum-hava pil teknolojisi, elektrotların ve elektrolitlerin endüstriyel ölçekte üretimini sağlamak için hala iyileştirmelere ihtiyaç duyuyor.”
OPTİMİZASYONA ODAKLANILMALI
“Alüminyum-hava pili ile ilgili araştırmalar, katot, anot, elektrolit ve diğer pil bileşenlerinin, endüstriyel ölçekte kolayca üretimini, iyi performans göstermesini ve ekonomik olmasını sağlamak için optimize edilmesine odaklanmalıdır.”